Pada tahap ini masih terlalu dini untuk mengatakan bagaimana manfaat yang digembar-gemborkan oleh Embraer untuk sistem ini akan diterapkan dalam pengoperasian di dunia nyata.

BRASIL, IndonesiaSatu.co -- Pada akhir tahun 1965, di tempat yang sekarang menjadi bandara Heathrow London, sebuah penerbangan komersial yang datang dari Paris membuat sejarah dengan menjadi yang pertama mendarat secara otomatis.

Pesawat Trident 1C yang dioperasikan oleh BEA, kemudian menjadi British Airways, dilengkapi dengan perluasan autopilot yang baru dikembangkan (sistem untuk membantu memandu jalur pesawat tanpa kendali manual) yang dikenal sebagai “autoland.”

Saat ini, sistem pendaratan otomatis dipasang di sebagian besar pesawat komersial dan meningkatkan keamanan pendaratan dalam cuaca buruk atau jarak pandang yang buruk.

Kini, hampir 60 tahun kemudian, produsen pesawat terbesar ketiga di dunia, Embraer dari Brasil, memperkenalkan teknologi serupa, namun untuk lepas landas.

Disebut “E2 Enhanced Take Off System,” yang diambil dari nama keluarga pesawat yang dirancang untuknya, teknologi ini tidak hanya akan meningkatkan keselamatan dengan mengurangi beban kerja pilot, namun juga akan meningkatkan jangkauan dan bobot lepas landas, sehingga memungkinkan pesawat yang menggunakannya untuk melakukan perjalanan lebih jauh, demikian menurut Embraer.

“Sistem ini lebih baik daripada sistem percontohan,” kata Patrice London, insinyur kinerja utama di Embraer, yang telah mengerjakan proyek ini selama lebih dari satu dekade.

“Itu karena kinerjanya selalu sama. Jika Anda melakukan 1.000 lepas landas, Anda akan mendapatkan 1.000 lepas landas yang persis sama.”

Embraer, tambah London, telah memulai pengujian penerbangan, dengan tujuan untuk mendapatkan persetujuan dari otoritas penerbangan pada tahun 2025, sebelum memperkenalkannya di bandara tertentu.

Sama seperti Airbus, Embraer telah memanfaatkan kesulitan Boeing baru-baru ini dan memperoleh pangsa pasar, dan kini menjadi produsen jet komersial terkemuka dengan kapasitas hingga 150 kursi.

Maskapai ini telah mengirimkan hampir 1.700 pesawat dari keluarga E-Jet yang populer, yang diperkenalkan pada tahun 2004. Awal tahun ini, American Airlines mengumumkan pesanan 90 pesawat E175 – sebuah jet regional dengan kapasitas sekitar 80 penumpang – dengan tujuan untuk mengubah seluruh pesawat menjadi armada regional ke pesawat Embraer pada tahun 2030.

Pada tahun 2018, Embraer merombak beberapa model dalam keluarga dengan mesin, sayap, dan avionik baru, menyebutnya E2.

Dua varian kini beroperasi, E-190-E2 dan E-195-E2 yang sedikit lebih besar, dapat menampung hingga sekitar 140 penumpang, yang menempatkan mereka dalam persaingan langsung dengan Airbus A220.

Lebih dari 120 pesawat E2 telah dikirimkan sejauh ini, dengan Porter Airlines dari Kanada, Azul dari Brasil, dan KLM Cityhopper dari Belanda saat ini merupakan operator terbesar. Embraer mendapat pesanan sekitar 200 lebih.

Di pesawat inilah perusahaan akan memperkenalkan sistem lepas landas otomatis barunya.

“Saya merasa senang bisa menerbangkan sistem ini dengan pesawat sungguhan seminggu yang lalu, dan ini luar biasa,” kata Luís Carlos Affonso, wakil presiden senior bidang teknik dan pengembangan teknologi di Embraer.

“Kami yakin pelatihan untuk pilot akan sangat terbatas karena Anda tidak benar-benar mengubah prosedurnya.”

Selama lepas landas otomatis, kata Affonso, hanya ada satu penyimpangan utama dari prosedur yang ada saat ini.

“Anda tidak merotasi diri sendiri. Anda memegang kuk dan pesawat akan berputar dengan sendirinya,” katanya, mengacu pada tindakan menarik kembali kendali untuk membuat hidung pesawat terangkat.

“Dalam pendaratan otomatis, Anda juga harus tetap memegang kendali, dan pesawat akan mendarat dengan sendirinya. Di sini sama saja. Semua hal lainnya tetap sama dan ketika pesawat melintasi ketinggian 200 kaki, sistem akan kembali ke autopilot dan autothrottle normal, sehingga kehidupan kembali seperti biasa.”

Namun, sebelum mencapai ketinggian tersebut, sistem ini memungkinkan pesawat lepas landas lebih awal dan menggunakan lebih sedikit landasan pacu.

Alhasil, jarak lepas landas – yang dihitung sejak rem dilepas hingga ketinggian pesawat mencapai 35 kaki – berkurang dibandingkan lepas landas manual.

 

Tidak ada serangan ekor
Yang terpenting, sistem ini memungkinkan pesawat untuk lepas landas sedini mungkin dan lebih curam, namun tanpa menimbulkan tail strike – situasi berbahaya di mana ekor pesawat menyentuh landasan pacu atau penghalang saat pesawat lepas landas, terkadang saat pesawat lepas landas akibat kesalahan pilot.

“Jika Anda seorang pilot, Anda harus memberi ruang untuk melakukan kesalahan,” kata Affonso.

“Tetapi karena sistem ini sangat presisi dan konsisten, Anda tidak memerlukan margin yang sama dan Anda dapat beroperasi mendekati optimal pada putaran awal, seolah-olah Anda hampir menyentuh ekornya. Kecuali kamu tidak akan melakukannya.”

Embraer mengatakan optimasi ini memungkinkan peningkatan bobot lepas landas, yang berarti lebih banyak penumpang atau lebih banyak jangkauan – hingga 350 mil laut.

Hal ini membuka destinasi yang dilarang dengan kombinasi bandara dan pesawat yang sama, namun tanpa sistem lepas landas otomatis.

Untuk saat ini, Embraer berencana untuk memperkenalkan sistem ini di tiga bandara: London City di Inggris, Florence di Italia, dan Santos Dumont di Brasil, namun perusahaan mengatakan mereka tertarik untuk melakukan lebih banyak lagi.

Apa yang terjadi jika terjadi keadaan darurat? Sistem bereaksi dengan cara yang sama seperti autopilot normal, membunyikan alarm dan mengembalikan kendali kepada pilot.

“Saya menguji sistem jika terjadi kegagalan, terutama saat mesin hilang,” kata Affonso.

“Sungguh menakjubkan bagaimana Anda mendapatkan pengurangan beban kerja, terutama saat terjadi kegagalan. Kapan pun Anda mengurangi beban kerja, Anda menghasilkan pengoperasian yang lebih aman.”

Namun, Affonso menambahkan, ini bukanlah langkah awal menuju otomatisasi total, atau bahkan menyingkirkan salah satu pilotnya.

“Kami hanya menambahkan satu fase, yaitu fase lepas landas, di mana Anda sekarang dapat mengaktifkan autopilot,” katanya, “tetapi ini jauh dari otonom, karena pilotnya ada di sana, dan jika ada kegagalan, pilotnya akan berada di sana. adalah orang yang akan mengambil kendali.”

Menurut Gary Crichlow, seorang analis penerbangan di Aviation News Limited, pada tahap ini masih terlalu dini untuk mengatakan bagaimana manfaat yang digembar-gemborkan oleh Embraer untuk sistem ini akan diterapkan dalam pengoperasian di dunia nyata.

“Pada prinsipnya, memungkinkan sistem untuk memilih dan melakukan profil lepas landas yang optimal secara otomatis tampak seperti perpanjangan dari apa yang telah menjadi praktik standar di bagian lain dari lingkup penerbangan, daripada langkah radikal menuju pesawat yang sepenuhnya otonom,” katanya.

Namun seperti setiap peningkatan sistem lainnya yang pernah dibuat, tambahnya, semuanya tergantung pada implementasinya” “Apakah sistem tersebut dapat dipasang dengan mudah seperti yang diharapkan, apakah sistem tersebut terbukti tidak memerlukan pelatihan tambahan, seberapa baik sistem tersebut menangani pengoperasian di dunia nyata, dan tentu saja, apakah hal ini benar-benar menghasilkan peningkatan efisiensi operasional yang signifikan – hanya waktu yang akan menjawabnya.” ***

--- Simon Leya